İşte motorum ve ben

Zongshen ZS200GY-A

A2 ehliyet almak...

Sürücü belgesi (ehliyet) alacaklarda aşağıdaki şartlar aranırYaş şartı:
1- A1 A2 F ve H sınıfı sürücü belgesi alacaklar 17 yaşını bitirmiş olması
2- B ve G sınıfı sürücü belgesi alacak olanların 18 yaşını bitirmiş olması
3. C, D ve E sınıfı sürücü belgesi alacak olanların 22 yaşını bitirmiş olması
Öğrenim Şartları
F,G ve H sınıfı sürücü belgesi alacakların en az ilkokulu
A1, A2, B, C, D ve E sınıfı sürücülerin ortaokulu veya 8 yıllık temel eğitimi bitirmiş olmaları,(04/07/2006 tarihli resmi gazatede yayınlanan kanunla yayınlandığı tarihten itibaren 5 yıl süre ile ilkokul mezunları ehliyet alabilmektedirler) İlköğretim 6,7 ve 8. sınıftan terk etmiş olanlarda ehliyet alabilmektedir.
Sağlık Şartları;
Sürücü belgesi alacakların, resmi,özel sağlık kuruluşlarından ve tek tabib ten "Sürücü Olur" raporu almaları gerekir. Ancak, verilen sağlık raporlarının eksik veya gerçeğe uygun olmamasının tesbiti halinde, sorumlular hakkında Türk Ceza Kanununa göre işlem yapılmakla birlikte, bu tabiplerin daha sonra verecekleri raporlar da geçersiz sayılır.
D) Eğitim ve sınav şartı;
Sürücü kursuna katılmış ve yapılan sınavları da başararak sertifika almış olmaları
E) Hükümlü olmama şartları;

Türk Ceza Kanunu'nun 403 ve 404 üncü maddeleri ile 572/2-3 maddelerinden ikiden fazla ve 1918 Sayılı Kaçakçılığın Men ve Takibine Dair Kanun'un 28 ve 29 uncu maddeleri, 6136 Sayılı Ateşli Silahlar ve Bıçaklar Hakkında Kanunun 12 inci Maddesinin 3 üncü ve takip eden fıkralarındaki suçlardan hüküm giymemiş olmaları,

Önceden verilmiş aynı sınıf ve başka sürücü belgesinin bulunmaması, sürücü belgelerinin süresiz alınmamış olması veya geçici olarak geri alınmış ise sürenin dolmuş bulunması .

Sınav hakkında;
1-Trafik motor ilkyardım her dersten geçme notu 100 üzerinden 70 puandır.
2-Trafik 50 sorudan en az 35 net yapmanız gerekli her soru 2 puandır
3-Motor 40 sorudan en az 28 net yapmanız gerekli her soru 2,5 puandır
4-İlkyardım 30 sorudan 21 net yapmanız gerekli her soru 3,333 puandır.
5-A2 motor fark 20 sorudan 14 net yapmanız gerekli her soru 5 puandır.
6-3 Yanlış 1 doğruyu götürmemektedir.
7-Sınavlardan başarılı olabilmek ve direksiyon sınavına katılabilmek için kaç
dersten sınava girdiyseniz hepsinden başarılı olmanız gerekli..
8-Teorik sınav için 5 hakkınız Direksiyon sınavı içinde 5 hakkınız vardır
9-Sınav girip kaldığınız veya sınav girmediğiniz zaman 1 hakkınız yanar..

Sınav tarihleri;

-25 AĞUSTOS
-27 EKİM
-15 ARALIK

Gerekli belgeler;

-Savcılıktan sabıka kaydı
-12 adet vesikalık fotoğraf
-1 adet diploma fotokopisi tasdikli
-1 adet ikametgah ilmuhaberi(muhtardan)
-1 adet nüfus cüzdanı sureti(muhtardan)
-Sağlık raporu

Maliyet;

-40,00 ytl sağlık raporu
-30,00 ytl MEB harcı
-150,00 ytl kurs ücreti
-215,00 ytl trafik masrafı

İşte DAKAR...

Abi motor işte bu ve bunun gibilerdir.....

Motor sevdalısı arkadaşlara daha güzel fotolar yakın bi zamanda gelecek...

Yol dışı kullanım.(off-road).

A. Başlangıç Teknikleri:Yol dışı motorlar alt devir seviyelerinde yüksek tork (3000 ile 6000 arası) veren, vites kutusu daha uzun oranda birinci vites kullanımına uygun ve maksimum sürati 180 km/saatin altında motorlardır. Tabi yüksek, sağlam süspansiyonlar, arazi lastiği ve geniş, yüksek didonlarda bunun bir parçasıdır. Bu tip motorlar enduro veya çiftli-spor motor olarak tanınır. Yol dışındaki lastik havaları yola göre daha düşük tutulur. Tüm zamanlarda kullanım basıncı 1.1 bar (15psi) ön ve arka biraz daha fazla genelde uygundur ama kayalık bir zemindeyseniz basıncı 2 barın üzerine çıkarın. Aksi takdirde jantlarınız zarar görür ve gerek yol yüzeyi ve gerekse tellerin jant içinde kalan tutunma parçaları lastik patlamalarına sebebiyet verir. İkinci durum şambrelli lastikler için geçerlidir. Bazı markalarda çapraz açılı teller kullanılarak tutunma parçaları jantların dış kenarlarına alınarak lastiklerin dışına taşınmıştır.Çok ağır şartlarda kullanacaksanız jantlarınız telli (spoke) olmalıdır ve ağır kullanıma uygun iç şambrel kullanmanız gerekir. Şambreller hiç patlak olmasa dahi her 20000 km de değiştirilmelidir. Çünkü supabın etrafı bozulur ve sonuçta yarıklar tamiri imkansız patlaklara sebep olur. Tellerden içeri su sızar ve jantlarda, tellerde ve şambrelde hasar oluşturur. İdeal olan motorunuzu park etmeden evvel jantlarınızın kurumuş olmasıdır.Motorunuzun hassas parçaları motor koruyucularla korunmalıdır. Bilhassa bokser motorlu BMW ların dışa taşan motor kapaklarında bu koruma son derece önem kazanır. Süspansiyonların parlak parçaları (stanchions), dış silindirin içine girip çıkan iç silindirlerin temiz tutulması bilhassa çok önemlidir. Bunları tam temiz ve hatta pürüzsüz olması silindir lastiklerinin bozulmaması için gereklidir. Bu lastikler(conta) bozulursa ön çatalda yağ sızıntısı başlar. Eğer uzun müddet yol dışı kullanımlarınız olacaksa bu kısımlar lastik kılıflarla korunmalı ve 10W yağ yerine daha yoğun olan 15W yağ kullanılmalıdır. Koruyucu giyim:Koruyucu giysiler yaralanmanızı önleyebilir. Kask, göz ve el koruması şarttır ama aşağıdaki listede ihmal edilmemelidir.. Katı madde(çelik) bilek koruması olan çizmeler. (Spor ayakkabı, kalın bot v.s. olmaz).. Yırtılmaya dayanan uzun pantolonlar. ( Kot olmaz).. Diz koruması.. Üst bacak(kalça-basen) korumaları.. Dirsek, göğüs ve omuz korumalı ceket.Beş yol dışı sürüş becerisi:. İleri bakın, lastiğinizin önündeki şeylerin ötesine.. Gazı açık tutun.. İleri doğru uzanın, kollar kıvrık ve gevşek.. Motoru yola dik konumda tutun.. Arka freni ve şanzımanı durmak için kullanın. İleri bakış: Gözler beynin namlusudur. Ağaca bakarsanız ağaca gidersiniz, çukura bakarsanız içine girersiniz bu yüzden bizim ize(patika, kadastro yolu, traktör yolu, keçi izi), kuma bakarken izlediğimiz birkaç önemli kural vardır. Gözlerinizi yukarıda tutun ve ize yukardan bakın. Normal reaksiyon şekli motorun önüne bakmaktır. Siz izin(patikanın) mümkün olduğunca ilerisine bakın tabi hızınızın ve sağ duyunun sınırları içinde. (Güneşin batışını seyretmeyin). Algılamanız zorlu bölgeyi özümseyecek ve ön tekerinizi iyi bir hatta tutacaktır. Aşağı bakmayın. Tekerinizin önündeki kayaya bakmayın. Yoldaki çukura bakmayın. Kumdaki seyreltik kısımlardaki başka vasıtaların açtığı çukurlara bakmayın. Gitmek istediğiniz yere bakın ve motor sizi istediğiniz hedefe götürecek görünmez hattı çizecektir. İri bir kaya yada büyük bir çukur gördüğünüzde bunu dikkate alın ama gözlerinizin bunlara kilitlenmesine izin vermeden bakışlarınızla bu engellerin ötesini veya çevresini tarayın. Motor bakışlarınızı takip ederek engellere takılmadan devam edecektir.Önünüzdeki izin geniş açılı bir görüntüsünü izleyin, genel olarak her şeye bakın fakat özellikle bir şeye bakmayın. Bu sizin sadece bakışlarınızın kilitlenmesini engellemez ayrıca başıboş hayvanları, yayaları ve zirai araçları da fark etmenizi sağlar.Yaklaşan araçlardan, traktörlerden çıkan tozlardan gözlerinizi koruyun.Çiftçiler hızlı araç kullanmaktan çekinmezler bu yüzden aynalarınızdan arkanızı kontrol altında tutun.Gazı açık tutmak; hız:Bu zor gelebilir çünkü doğal reaksiyon yavaş gitmektir. Önünüzdeki patika gevşek taşlar ve kumlarla örtülü olacaktır. Tüm yapmak istediğiniz gazı kesmektir. Sakın yapmayın.!! Biraz yavaşlayın ve gevşek zeminden hemen önce nazikçe gazlayın. Eğer motor sarsılırsa ve sağa sola savrulursa biraz daha gaz verin. Bu gevşek zemini geçince isterseniz yavaşlayabilirsiniz. Motorun dengesi ileri hareketinin miktarına bağlıdır. Hızı artırmak kötü zeminlerle baş etmesine yardım eder. Genel olarak motor hızlandıkça daha dengeli, manevrası daha kolay olur. Yavaş hızlarda motor engeller üzerinde fazla savrulur ve bu sürücüde panik yapabilir. Bu yüzden sebepsiz olarak rahat olmasanız bile biraz daha hızlı gidin. Alta bazı ölçüler sunulmuştur.. 10-40 km/saat patika veya iz, normal vasıtalar için uygun olmayan yerler.. 40-60 km/saat kötü yollar. (Dar, çukurlu, çok kıvrımlı, gevşek taşlar, diğer vasıtaların yaptığı derin izler).. 60-80 km/saat tipik toprak yol. (oldukça düzgün, orta yol tutumu veren).. 80-100 km/saat iyi bir toprak yol. (Düz, iyi hat ve iyi yol tutuşu veren, kenarlarında önünüze aniden fırlayacak hayvanları gizleyecek çalı veya bodur ağaçlar olmayan).Gevşek zeminlerde gazı açık tutmak ihtiyacı olduğundan kötü bölümlere çok hızlı ve üst viteslerde yaklaşmayın. Sizin nazikçe gazlayabileceğiniz alt viteslerde olun.Öne eğilin, kollar kıvrık ve gevşek:Toprak yolda ilerliyorsunuz aniden taşlar ve kumla kaplı bir çukur gördünüz. Sakın kasılmayın. Çünkü kollarınız kasılı vaziyette motora yön veremezsiniz. Hasmı göz göze karşılamak için daha öne eğilin. Tankı dizlerinizle kavrayın, kollar kıvrık ve gaz verişle birlikte motoru hafif manevralarla yönetin.Yol şartları ne kadar bozuksa bacaklarınızın üst kısımlarını o kadar ileri alın. Belden eğilerek göğsünüzü ve baş ve omuzlarınızı ön tekere yaklaştırın, yani kalçalarınızdan uzaklaştırın. Bu vücut ağırlığınızı didonlara verin manasına gelmez. Didonlara ağırlık verirseniz manevra yapmak imkansız olur. Kollarınız kıvrık ve asla kilitlenmemiş olmalıdır. Tankı dizlerinizle sağlam bir şekilde tutun ve ayak ayalarınızla pedallara basın. Bu sizi motorla tek vücut yapar ve bu durumda ağırlığınız ön teker gibi yönlendirme işlevinin bir unsuru olur. Yol yüzeyi kötüleştikçe gazı açın. Gaz kesip yavaşlamak motoru sallar. Ayak pedallarına sıkı basın ve kendinizi ayakta bulacaksınız. Doğru olan budur. Sakin didonu kendinize çekerek ayağa kalkmaya kalkmayın. Didon sadece motora yön vermek içindir. Motoru dik tutmak ve viraj:Siz önce motoru dik tutmak durumundasınız, ustalaştıkça virajlarda yatışlar, kontra teknikleri gelecektir. Motoru yol yüzeyine dik (90 derece) tutmak virajlarda yavaş gitmek demektir. Ustalaştıkça virajları hızlı dönebilirsiniz. Burada ki gizem virajın dışındaki ayağın pedala kuvvetle basmasıdır. Bu davranış motoru yolda tutar ve virajın merkezkaç kuvvetinin arka tekeri dışa atmasını önler. Bu hareketi yapmanın en kolay yolu ağırlığınızı dış ayağınıza vererek ayağa kalkmanızdır. Bu pozisyonda motoru viraj içine doğru yatırabilirsiniz.Frenleme:Eğer aşağıdaki prensipleri uygularsanız sert fren yapma gereksinmeniz kalmaz.. Virajlara yavaş girip hızlı çıkın.. Gözlerinizi yukarıda tutun ve ize yukarıdan bakın.. Tedbirli kullanarak problemleri önceden görün.Şanzımanınız ve arka freniniz size ihtiyacınız olan durma gücünü verir. Eğer kaya zemin, veya asfalt gibi sert zeminlerde değilseniz kumda, çamurda arka tekerin kilitlenmesinin hiç mahsuru yoktur. Eğer ekstra bir durma gücüne gereksiniminiz olursa ön freni kilitlenecek işareti verene kadar sıkın sonra biraz gevşetin, tekrar sıkın. ABS sisteminin yaptırdığı hareketleri siz yaptırın. Yani siz ön freninizin ABS si olun.Genel tavsiyeler:Ayak pedallarınızı sürekli temiz tutun. Didonun somunlarını herhangi bir göğüs çarpması durumunda, dönerek göğsünüzdeki çarpma şokunu azaltması için gereğince gevşetin.Ayakta vites değiştirirken bacağınızı kullanın. Ayağınızı pedaldan kaldırarak vites değiştirme işlemini gerçekleştirin.Motosikletin kasisleri, diğer araç izlerini takip etmesine izin verin. Motoru bunlardan kurtarmaya çalışmayın. Baş ve üst bedeninizin yola dik duruşunu muhafaza edin. Motoru bir şekilde agresif bir tarzda güç bandının altında tutun. Bu şekilde motor yalpalamaz ve siz spin atmadan yeterli bir gücü elinizde tutarsınız.Çamur içinde çapraz oluklar üzerinde sürüş eğlenceli değildir. Motoru ve sürücüyü sarsar ve sallar. Burada iki sır vardır: Birincisi hızlı gidin yavaş değil, bu oluklar üzerinde daha yumuşak bir sürüş oluşturur. İkincisi güç bandının (max.tork) çok altında alt viteslere geçin. Düşük devir motorun devamlı yakalar gibi sert ivmelenme hareketini engeller ve neticede yumuşak sürüş sağlar.Elciklerinizin (fren ve debriyajın) yatay durumunu kontrol edin. Didona göre aşağı seviyede olmalılar. Gerekirse bu şekilde ayar yapın. Bu şekil elciklerde bileklerinizi parmaklarınızın dan yukarıda tutar. Düşme durumunda beden ağırlığınız bileklere binmez. Kötü bir bölümden geçerken ayağa kalkmak zorunda kaldığınızda kumandaları rahatlıkla kontrol edebilirsiniz.Tüm çakıl yollarda gevşek kum ve mıcır hatları yolun orta bölümündedir. Bu bölümleri yukarıda anlatıldığı şekilde geçin. Kararlı ve keskin bir hatla geçin. Yanlamadan ziyade daha dik bir açıyla onlara yaklaşın ve temasa yakın noktada hareketinizi gaz verişle birleştirin.Çizmeleriniz pedalların üzerindeyken yerle yatay durumda olsun. Ayağınızın burnunun bir engele, objeye takılması hoş olmaz.Tenis topu büyüklüğünde taşlarla doldurulmuş izlerin üzerin karşıya geçmek, çapraz geçmek zordur. İyice tecrübe kazanana kadar bunu denemeyin. Teknik esasta aynı olsa da.Motorunuzu otomobillerin yapmış olduğu cilalı gibi parıldayan yüzeylerden sürmek isterseniz buralarda çekim iyidir ve gevşek malzeme ve keskin kenarlar yoktur.Yolda (asfaltta yada gevşek stabilize ikinci derece nizami tali yollarda değil) cilalı gibi uzaktan parıldayan bir yüzey yoksa bu durum tüm yüzeyin gevşek mıcır ve kumla kaplı olduğunu, preslenmemiş olduğunu gösterir. Bakışlarınızı kaldırın ve ileri bakın. Daha iyi yüzeylere doğru gazınız açık vaziyette sürüşe devam edin. Eğer motor savrulmalar yaparsa gazı açık tutun ve ayağa kalkın. Sert zemine ulaştığınızda motor düzenli gidişe başlayacaktır.B. Orta Seviye Yarış Pozisyonları:1. Dik, Düz İnişler…Dikkatli olun. Eğimin fazlalığı hızlanma demektir. İki ayakta pedallarda olsun. Motor vitese takılı, el debriyajda ve motor off da. Şayet hızlanma artarsa debriyajı bırakarak arka tekerin tutmasını sağlarım. Yarışta mümkün olduğunca motor çalışır durumda tutmaya çalışılır.Aşağı süzülmeye başladığımda bir sürü arka fren ve bir sürü ön fren. Vücut ağırlığımı olabildiğince arkaya veririm ve arka freni ağırlıklı kullanırım. Ön freni fazla kullanırsam ön saplanıp beni didonun üzerinden fırlatabilir. Hızlanmayı kontrol altında tutarak aşağıya hızla vurmamaya dikkat edin. Hızlanma kontrolü birinci derece önemlidir.Motoru yer yüzeyine olabildiğince dik tutmaya çalışın ve vücudunuzu iniş boyunca kullanarak altınızdaki motorun sağa sola hareketlerini serbest bırakın.Dipte sola doğru keskin bir dönüş yapmam gerek. . Bu yüzden tepe içine doğru eğilip ön freni bırakarak arkanın kaymaya başlamasına izin veriyorum. Dipte sola gideceksem sola eğiliyorum, sağa gideceksem sağa eğiliyorum. 2. Dikey Düşüşler… İz sürüşü esnasında en büyük korkunuz olan dikey düşüşlerle yüzleşmek zorundasınızdır. Alternatif yol arayabilirsiniz ama bu karizmanızın çizilmesi, önünüzdeki bütün hafta arkadaşlarınızın size gülmesi demektir. Dikey düşüşler hepimizi gerer ve motorla kavga eder gibi sürmemize sebep olur. Bu durumda da ön frene dokunmak yada tüm yolu kayarak gitmek kafanızın üstüne iniş yapmanız demektir. Düşmeye yakın frenler kullanılır, tüm frenleme işi düşüş başlamadan yapılmış olmalıdır. Düşüşün nasıl olacağını tahayyül edebilmeniz için düşüş noktasına varmadan evvel olabildiğince ileri bakın. Düşüşü başlattığınızda frenleri bırakın. Frenleri kilitlemek motoru dengesizleştirir. Bu durumda motor istediğiniz yere gitmez ve siz hattı kaybedersiniz. Ağırlığınızı arkaya doğru vermeye başlayın. Tam düşüş başladığında bunu yapın; bu işlem doğru zamanda yapılmalıdır, erken yaparsanız aşağı bir kütük gibi inersiniz. Arka tekerinizde düşmeye başlayınca ağırlığınızı geri vermeyi bitirin. Motoru dizlerinizle sıkıca tutun. Bu motoru düz tutabilmeniz için gereklidir. Bu noktada nereye gittiğinize bakın. Önünüzdeki engel veya kayalara dikkat edin. Dibe yaklaştığınızda frenleri gereğince kullanın veya ikinci bir engelden evvel hızı normale getirmek için gazı kullanın. Burada rahatlık devamlı ileri bakmaktan geçer. Hiçbir şeye kilitlenmeyin, gevşek, rahat olmaya çalışın ve ani hareketler yapmayın. Bunu başarabilirseniz tekrar yapın o zaman siz artık ateş çemberinin içinden atlamaya hazırsınızdır. 3. Kaygan, Sarp İnişler…Killi, dik kayalıklardan aşağılara süzülmek için Havai ye gitmeniz gerekmiyor. Bu kombinasyonu her yerde bulabilirsiniz. Bu tür bir maceranın sürücünün kafa üstü çakılmadan gerçekleştirilmesini milli şampiyon söyle açıklıyor:Belirli bir noktaya varmadan önce dibi mümkün olduğunca tarayarak en güvenli, düz ve kolay yolu bulun. Çünkü inişe başladığınız anda tutunma kalmaz ve hat değiştirmeniz mümkün değildir. Mümkün olduğunca ileri bakmanın gayesi sürprizlerle karşılaşmamak ve kazasız maksimum hızla inişi yapabilmek içindir. İkinci önemli hareket vücudunuzu arka çamurluğa doğru geriye vermektir. Bu pozisyon motoru bacaklarınızla sıkıca kavramanıza, ağırlığınızı da arka teker üzerinde tutmanızı sağlayacaktır. Ön tarafı da hafifleterek engellerin üzerinden aşmasını kolaylaştıracaktır. Frenlerle çok hassas olun. Kaydırmaya sebep olmayın. Gerektiği kadar sıkı kullanın. Frenleri kullanabileceğiniz uygun alanlarda motoru olabildiğince dik tutarsanız tutunma daha güçlü olur. Buda yavaşlamanızı sağlar. Dirseklerinizi yukarıda tutun. Bunun için elciklerin ayarlarını hafifçe değiştirmeniz gerekir. El ayalarınızı bastırdığınızda yukarı ve dışa bakacak şekilde ayar yaparsanız bu dirseklerin dışa çıkmasına ve elciklerin üzerinde daha fazla kullanım avantajı sağlamınıza ayrıca ön kayarsa daha iyi kuvvet uygulayabilmenize olanak verir.4. Kavisli Tırmanışlar..…Genellikle tırmanış dönüşleri kolaydır. her şeyden önce yerçekimi sizi yavaşlatır, bu yüzden sıklıkla zannettiğinizden daha sert dönebilirsiniz. Ancak dönüş hem sert/sıkışmış(preslenmiş) zeminde hem de ters eğimdeyse bu duruma yaklaşımınızı hafifçe değiştirmelisiniz. Vücut pozisyonunuz, gaz kontrol hassasiyetiniz ve motorunuzun ne yapacağını kestirme algılamanız olayı pişiren özelliklerdir.Sert preslenmiş toprak üzerinde toz ve gevşek küçük taş parçacıkları mevcut. Bu tip zeminde hızlı gitmek kolaydır. Sürücünün kenardaki içinde küçük kayalar olan yağmur oluklarından uzak kalmak için iç hatta kalma çabasına dikkat edin. Bu yağmur oluklarında traksiyon(lastik tutunma kabiliyeti) zayıftır. Sürücü diyor ki o durum hasıl olursa sert zeminde ben asla arka freni kontrolden çıkarmamaya çalışırım, o derece sıkmam. Bunun yerine dış taraftaki bacağıma ağırlığımı veririm ve selenin dış tarafına otururum.Kavisli tepenin zirvesine ulaşıyor ve hattın dışına kayıyor çünkü yolun yanındaki dar alanın avantajını kullanıp gazı iyice açabilir. Sertleşmiş zeminde gazlamak sizi yoldan atabilir. Vücut pozisyonu motosikletin ortasında, ağırlık dış kenardaki pedalda, yarım gaz açık, tek parmak debriyaj kolunda; bu dışa kaymaya başlarsanız diye, debriyajı çekerek durumu düzeltebilirsiniz. Zemin kaygan ve ters eğimli olduğu için Davis kenarda yumuşak bir bölüm arar ve tüm dönüş hattını gitmeden ani bir dönüş yapar. Bir nokta seçer ve doğru duruşu alır. Tırmanışta gazlarken arka tekere yük binmektedir ve önün yükü azalmaktadır bu yüzden bir kasise vurduğunuzda teker olacaksınız diye bir şey yoktur. Yumuşak zeminde gazlayın ki sert zemine geçtiğinizde momentum kazanmış olasınız. Sert zeminde gazlarsanız spin atarsınız. Diğer önemli husus iyice ileri bakmaktır. Bakışlarınız tepenin zirvesine odaklanmalıdır. Ayrıca dirsekler yukarıda agresif bir duruş sergilemeli. 5. Dikey Tırmanış…Yaklaşırken hızınızı muhafaza ediniz. Birçok sürücü fazla yavaşlama gibi bir hataya düşer bu da sizi çok geç ve çok fazla gaz vermeye zorlar. Neticede arka teker ya patinaj yamaya başlar yada savrulur.Önünüzdeki yolu bakışlarınızla tarayın; kaya v.s. gibi engelleri kontrol edin. Önünüzde giden biri varsa aynı izden gitmeyin o saplanırsa sizde tuzağa düşmüş olursunuz.Şayet yolunuzda büyük bir engel yoksa oturuş pozisyonunda kalın. Bu pozisyonda kalçalarınızla arka tekere ağırlık verirken önü muzlarınızın ve başınızın ağırlığıyla yerde tutarsınız. Dış pedala ağırlık verin, dış dizinizle benzin tankına baskı uygulayın.Ana dönüşü yapıp motorunuzun yönünü tepeye verdiğinizde gücü muhafaza edin ama yumuşakça.Bu diklikte bir yamaçta geri düşmemek için didona asılırsanız tekere kalkarsınız. Halbuki bacaklarınızla kendinizi tutarsanız üst beden ağırlığınız motorun önünü yere bastıracaktır. Bu durumda elleriniz de hızınızı tırmanış boyunca muhafaza eder.Motoru olabildiğince yer yüzeyine dik tutmak için bedeninizi kullanın. Motor dik ise arka tekerin yere tutunma kabiliyeti en iyi durumda olacaktır. Motor sağa sola doğru altınızdan kaçmaya da çalışmayacaktır. Şimdi vücudumu motoru daha dik tutabilmek için sola doğru hareket ettirmeye başlıyorum böylece gazı kullanabilirim.Şimdi tırmanışın en dik yerinde olduğum için mide kaslarımı kuvvetlice zorlayarak üst bedenimi öne doğru vaziyette tutuyorum. Bunu yapıyorum çünkü motorun dik durumunu muhafaza ederken aynı zamanda gazı da hassas bir şekilde kullanmak zorundayım. 6. Süpürerek Dönüş Yapmak…Yüksek süratte, düz süpürüş yapmak istiyorsanız önce ne çeşit bir zeminde olduğunuza bakın. Resimlerde zemin mıcırlı, gevşek ve kaygandır. Virajları dönüşte hızınızı muhafaza etmenin anahtarlarından birisi sizin dönüşün iç tarafında mı yoksa dış tarafında mı olmanızın gerekli olduğudur. İleride ne olduğu bilseydiniz, bunu da bilirdiniz. Yarışçılar parkuru bildikleri için ikinci dönüşe hazırlanmak için hangi tarafta olunacağını bilirler. Çölde ise gelecek dönüşün ne olduğunu bilemezsiniz. Bu yüzden momentumunuzu(ivme) yüksek tutmaya konsantre olursunuz ve traksiyonunu(lastiğin yere tutunmasını) kaybetmemek için olabildiğince yumuşak sürersiniz. Bunu yaparken de aynı zamanda kontrollü bir kayma yaptırırsınız. Ayağa kalkın ve frenlemenin büyük kısmını o zaman yapın. Çoğunlukla kayarak viraja girmek için ben oturmadan hemen önce arka fren yaparım. Bu motoru viraja yerleştirir ve kaymanın içine sokar. Hemen fren kayması gibidir fakat siz arka frene sadece saniye basarsınız (dokunursunuz) ve bırakırsınız ve motor eforsuz bir şekilde kayış açısının içine doğru kendiliğinden kayarak girmeğe başlar. İki tekerin sürüklenmesi gibidir. Çok uzun frenleri kilitlerseniz kötü bir şekilde savrulursunuz ve bu köşe yaptırarak virajdan çıkmanıza sebep olabilir. Düz büyük virajda bunu istemezsiniz. Amaç güzel bir açıyla kavis çizmektir. Viraja girişte frenlerle yumuşak olmak ve iyi bir gaz kontrolü, viraj boyunca giderken gazı yavaşça beslemek işin püf noktalarıdır. (Yüzeyin durumuna göre oturmak veya ayakta durmayı siz seçersiniz). Ayakta olmak çok daha ilerileri görebilmenizi sağlayacağı için çoğunlukla tercih edilir. Yarışlarda ayakta durulur. Motor kaymaya başladığı noktada yavaşça gazlamaya başlayın. İç ayağın uzatılması denge ve kendinizi dönüş boyunca yukarda tutabilmeniz içindir. Aynı zamanda tüm ağırlığınızı dış pedala veriyorsunuz ve tüm basıncı motorun ve selenin dış tarafına uyguluyorsunuz. Motorun üzerinde doğal durup başınızı didonun üzerinde tutuyorsunuz. Ben biraz geride dururum. Bu arka tekerin kaymaktan ziyade yola tutunmasını sağlar.Tutunma devam ettikçe gazla motoru besleyin. Çok gazlamak sizi aşırı kaydırarak panikletip motoru bıraktırabilir. Low-side olabilirsiniz. Virajdan çıkınca genellikle ayağa kalkarım bu davranış sürati tutturmak için gazlarken yerle tutunmanın sağlanması içindir. Tutunmanın başladığı anda çömelin ve düz gidecekseniz kapanma pozisyonuna geçin. 7. Virajın İçine Atlamak…Bir su engelinin önünde motorunuzun üzerinde oturmuş ötesindeki keskin viraja bakıyorsunuz. Zemin lastik izleriyle oyulmuş , oyukların içinde az taş parçaları görülüyor. Su birikintisine çok hızlı vurmak istemiyorsunuz ama fazla hız kesmek de derecenizi düşürür. Yarışta birisinin sizi geçmesine imkan verebilir.Su birikintisinin üzerinden atlamaya geçmeden önce biraz hız kazanmak gerekli – üstelik yol aşağı eğimli – gazlayıp geçin. Vücudunuzu olabildiğince geri atın. Baş seviyenizin zeminden irtifasını ve üst bedeninizle birlikte yüzeye dik duruşunu muhafaza edin. Motorun havalanmaya yönelmesi bu duruşla nispeten engellenir ve uçuş olabildiğince alçak tutulur. Yere iniş anında, virajın içine doğru iniş yapacağınız için frene ve debriyaja dokunmaya hazır olun. Hızlı ve usta sürücüler motorun arkasını önlerindeki virajın aksi istikametinde biraz attırırlar. Bu onları inişte dönüş için pozisyona sokar. 8. Frenle Kaydırmak…Özellikle çok zor olmamasına karşın bu durumda kayma zamanlamasının, şayet siz genellikle takip ettiğiniz dönüş hattını kullansaydınız yapacağınız, frenlemeyi bitirip gaz verme zamanlamasından daha evvel yapılmış olması gerekmektedir. Köşeye normalde yapacağımdan biraz daha hızlı girer ve iki freni de gerçekten sert kullanırım. Önünüzde yarışan biri varsa ötesini görebilmek için daha yükselin. Resimdeki viraj biraz yukarı doğrudur ancak düzde olsaydı siz yine hafif bükük ve merkezi konumlu durumunuzu muhafaza edin. Dönüş yapacağınız yere geldiğinizde, ön freni bırakın ve arka frende kalın. Selenin ön kısmının önüne kayın, ileri bakın ve dönmek istediğiniz hatta odaklanın. Bu durumda hattın içine. Arka teker kilitlenmiş olarak ön taraf dönmeye başladığında, sizi kaymaya başlarsınız. Arka kaymaya devam eder, motorunuz dönmek istediğiniz yönü gördüğünde gazı kullanarak dönüşü bitirin. Not.: Eğer daha evvel önünüzde olan sürücü sizin düzeldiğiniz noktada henüz dönüşünü bitiriyorsa bu genellikle geçiş için en iyi fırsattır.9. Kum Dönüşleri…Kum dönüşlerinde sizi porselen gibi kırılgan hissettirecek birkaç şey vardır. Ya ön taraf saplanır ve sizin motorun didonunu göğüslemenize sebep olur yada o kadar ürkeksinizdir ki dönüş yarıçapınızın bir 18 tekerlekli bir MX çekicisinin dönüş çapına ulaşır.Kumdaki dönüş oluğa girin, motoru yatırın ve dönüşle birlikte akın. İşin püf noktası budur.Sola doğru eğimli oldukça hızlı ve kumlu viraja yaklaşırken ayaktasınız ve üst beden yarı bükük(kapanık), merkezi konumdasınız. Davis biraz ön frenle oldukça sert giriyor ama fren çok sert değil çünkü ön her an gömülme eğilimdedir. Sadece arka frenle beraber ön frene hızlı bir dokunuş yavaşlamaya yeterlidir. Burada kalçanız selenin ön tarafına doğru – suda seken taş gibi – oturup kalkma hareketi yapıyor. Selenin önüne doğru olan oturuş yeri sertleşmiş zeminlerdekine oranla daha geridedir. Kumda vücut hareketlerinizi abartmayınız. Sertleşmiş zeminlere kıyasala kumda sadece gazı kesmek daha fazla yavaşlamaya yeterli olacaktır. Ama frenlemeyi en üst noktaya çıkarmak için iki freni de kullanmak zorundasınızdır. Bu yavaşlama sürenizi minimum süreye indirir. Frenleri bırakın ve oturun, motoru yatırın, dönüşün içinde kalın ve tüm yol boyunca akın. Burada işin püf noktası çok fazla ön freni kullanmamak ve kumdan dışarı dönmeye çalışmamaktır – kelimenin gerçek anlamında dönüşü takip etmeye mecbursunuzdur. Çamurda dönebilirsiniz ama kumda dönmeye çalışırsanız ön saplanır ve düşersiniz. Özetlersek sertçe geliyorsunuz, dönüşe sert giriyorsunuz, hızın bir kısmından kurtulmak için frenleri kullanıyorsunuz ve bırakıyorsunuz, oturuyorsunuz ve gaz veriyorsunuz. Burada debriyajı aniden bırakmayın sadece tekerleklerin dönüşünü sağlayın ve tekerler doğruca dönüş boyunca ve doğru yönde akacaklardır. C. Atlamanın Genel Kuralları:Yaklaşmak:Atlama noktasına yaklaşmak doğru olmalıdır aksi takdirde atlama işleminin geri kalanı kesintiye uğrar. Önünüzdeki ize en iyi hattı görmek için bakın. Çoğunlukla havada kalış sürenizi kısaltmak için atlamanın en alt bölümüne bakarsınız ama şayet atlamanız süper kros sitili, birer seri sıçramalar şeklinde olacaksa veya iniş bölümündeki kayalar, çukurlar vs gibi engellerin arasına atlayacaksanız bu engelleri aşabilmek, aralayabilmek için sıçramanın en üst noktasına bakmanızı tavsiye ederiz.Atlama hattınızı seçerken yol yüzeyindeki oluklardan, derin izlerden kaçının. Bunlar iniş de bazen motoru yana doğru adeta tekmeler gibi bir etkiyle iterek inişinizin bir kazaya dönüşmesine ve düşüşe sebep olur. Eğer seçiminiz iyi değilse ve çapraz oluklar ile karşılaşılırsa aynı sonuç meydana gelebilir.Atlama noktasına yaklaştıkça ileriye, ineceğiniz yere bakın. Motoru dizlerinizle, bacaklarınızla kavrayın ve saldırı pozisyonuna geçin.(Vücut ağırlığınız merkezde, dirsekler yukarıda ve bacaklar, kollar hafif kıvrık ). Yolda derin oluklar varsa ayaklarınızın burnunu hafif yukarı kıvırın ve pedallar üzerinde az geri alın ki yaylanmalar sırasında bir yere takılmasın.Devir motorun gücü en iyi verdiği noktada olsun. Hedefiniz olan noktaya ulaşmanızı doğru güç sağlayacaktır.Kalkış:Kısa mesafelerle gökyüzüne doğru çok dik atlamalarda gazı çok az kesin ve sonra yerden kesileceğiniz noktaya yakın arka tekere iyi bir dönüş vermek için hızlı bir devir artışı yaptırın. Bu tip atlayışlarda ağırlığınızı da öne almak motoru havada kontrol edebilmek için gereklidir.Bazı durumlarda tümüyle atlamadan kaçınmak, havalanmaya yakın geç fren yaparak gücü düşürerek karşıya geçmek daha hızlı olabilir. Bunu yapmayı seçerseniz bedeninizin düşüşü karşılayabilmesi ve yere yakın olması için ağırlığınızı düşüş noktasının üzerinde arkaya ve aşağıya verin.Yarış esnasında bazı atlayışlar sert tekme denen keskin çıkıntılar(yükseltiler) yaratmaktadır. Doğru ele alınmazsa bu durum motorun arka kısmını havaya doğru fırlatır. Bunu karşılamak için motorun arka tekeri çıkıntılara vurduğunda ekstra doz gaz verin, motoru bacaklarınızın arasında sıkıca tutun ve amortisörlerin şoku emebilmesi için ağırlığınızı geri verin.Uçuş hattı:Havadayken şayet atlamanın ilk iki kademesinde doğru sürüş taktiklerini kullandıysanız problemsiz olarak motorunuzun üstünde durursunuz. Gevşemiş, rahat olun bırakın motor size gelsin. Elcikleri sıkmayın. Eğer hattan sapıyorsanız sakın donup kalmayın, hala motorun açısını değiştirebilirsiniz.. Siz serin kanlı olun. Donup kalmak, kasılı gitmek çok sert bir iniştir.Ön tekeri hafif havada tutmak yumuşak bir iniş için gereklidir.Eğer rampaya yada eğime iniyorsanız iniş yüzeyinizin açısıyla inmeye çalışınız. Yükseklik duygusuna bir kere alışıldıktan sonra havadayken bunu yapmak zor değildir.Şayet ön teker çok yukarı kalkıyorsa debriyajı çekin ve fren kullanarak arka tekeri kilitleyin. Bunun dışında önü aşağı indirmek ağırlığınızı hafifçe öne kaydırmakla da yapılabilir. Tekrar yere indiğinizde debriyajı bırakmış ve arka tekere güç aktarmış olduğunuzdan emin olun.Arka teker yükseliyorsa ağırlığınızı arkaya verin ve motorun devrini yükseltin. Bu arkanın hafif bir miktar aşağı inmesini sağlar.Şayet atlama rampasında arka teker yanal kayma yaparsa bunu beden diliyle düzeltmeye genellikle zaman yoktur. Durumu kurtaracak tek şey inişte bu tekerin motoru götürüyor olmasıdır. Motoru sıkı tutun ve ileri bakın. Arka teker yanal kaymadayken gazı kesmek yada frene dokunmak high-side olup rampadan motorsuz atlamanız demektir.Her şey çok ters giderse, kaza kaçınılmaz görünüyorsa soğukkanlı olun ve motorla kalın, yere ilk darbeyi vücudunuzun yerine motorunuzun süspansiyonları karşılasın.İniş:Yönünüz ve açınız iniş yolunuza uygun olsun.İyi bir sürüş için inişten hemen evvel biraz gazlayın. Bu motorun pistte olumlu yönlenmesini sağlayacaktır. Ayrıca hızlanmanız yere indikten sonra gazlamaya kıyasla daha çabuk olacaktır. Gerçekten aşırı sert inişlerde devri yükseltmek süspansiyonları sıkılaştıracak olan zincir torkunu sağlar.Yere değdiğinizde saldırı pozisyonunuzu muhafaza ederek şokun bir kısmını kol ve bacaklarınızla karşılayın. Bacaklarınız dümdüz vaziyette kilitli yere iniş yapmayın.Tercüme eden ve derleyen.: Alfa, alfacat, alfawings...AlpaslanSüper bir çalışma. Hazırlayanlara teşekkürler.Kaynak: EarlyRiders

Uzun yolda cross tavsiyeleri.

UZUN YOL KROS TAVSİYELERİÇok sert virajlar dışında ayakta durunuz. Bu size motor üzerinde daha fazla kontrol gücü verir ayrıca sırtınız ve beliniz yerine bacaklarınız süspansiyon görevi görür.Başınızı/bedeninizin üst tarafını oynatmayın. Bir ağaç dalından başınızı korumak dışında.Motoru kontra dengede tutun. Tırmanıyorsanız öne eğilin, iniyorsanız geri oturun. Aynı şekilde bedeninizi motor sağa sola oynadıkça oynatmadan yer yüzeyine olabildiğince dikey olarak tutun.Eldivenlerinize bebek pudrası sürün, sıcak günlerde ellerinizin terlemesini önleyecektir. Ayrıca koruma parçalı alt giysi giyiyorsanız bacaklarınızı da pudralayın, alt giysinin bacaklarınıza yapışmasını önler.Yarıştan 2-3 gün öncesinden başlayarak çok su içiniz ayrıca spor içeceklerde içiniz. Yarıştan birkaç saat öncesinde ise su içmeyi bırakınız. Bu sizin yarış esnasında fazla pitstop(ihtiyaç molası verme) yapma ihtiyacına girmemeniz içindir. Ayrıca tuz alımınızda yüksek olsun.Diğer yarışçılara karşı düşünceli ve gerektiğinde yardıma hazır olunuz.Yarış öncesi ihtiyaç listenizi iyi ezberleyin yada yazın.Dönüşlerde öne eğilin. Tankın üzerinde yüksek bir şekilde dönüş yönünde.Dönüşlerde yardımı olması açısından debriyajı çekiniz. Bu sizin sert noktaların üzerindenaşmanıza yardımcıda olacaktır ayrıca motorun durmasını engelleyecektir.Spor içeceklerinin etkili olabilmesi için yarıştan epey önce içilmeleri gerektiğini biliniz.Kondisyonunuz tam olmalıdır. Uzun kros yarışlarında kolların, bacakların, omuzların ve sırtın ne kadar zorlandığını ancak yarışmış olanlar bilir. YARIŞ HAZIRLIĞI1. Çok su içiniz. Minimum 3-4 litre/gün olmak kaydıyla yarış öncesi 3-5 gün boyunca.2. Yarıştan bir gün önceki antrenmanınız da bile çok su içiniz.3. Sürüşten hemen öncesinde ve sonrasında “Gatorade” içiniz.4. Gereksiz durma ihtiyacınızın olmaması için yarıştan 1.5-2 saat önce tüm içme işlemini bırakınız.5. Duruş zamanından(cut-off time) hemen önce enerji içeceği, fıstıklı bal, jeli sandviç(protein ve şeker) tüketiniz.6. Tüm donanımlarınızı ilk ihtiyacınız olacaklar en üstte olacak şekilde yarıştan çok öncesinde hazırlayıp yerleştiriniz.7. Esas eldivenlerin altına iç eldiven giyiniz onun öncesinde ellerinize bebek pudrası sürünüz.8. 32 ve üstü derecelerde başınız hariç tüm vücudunuzu bebek pudrası ile pudralayınız.9. Çok tozlu bir parkurda iseniz özel bir yüz koruma camı(googles) kullanılmalıdır. Bu iç koruma camının üst tarafındaki köpük çerçevesine, yüzünüzün olduğu tarafına değil dış tarafa olacak şekilde çerçeve gresi sürünüz. 10. Bu koruma camlarını gelişi güzel atmayınız. Kullanıp atabileceğiniz kaplar kullanınız.11. İçi buz dolu bir heybe taşıyın çünkü “Gatorade” in tadı tahammül edilmeyecek kadar berbattır.12. Tüm donanımlarınızı giyiniz.Gatorade, Florida Üniversitesince bulunan bedenimizdeki elektrolitleri yenilemek için sporcularca içilen, bedenin su kaybından kurumasını önlemek için aldığımız suyun gene bedenimizce kullanılabilmesini sağlayan %6karbonhidrat ve minerallerden mürekkep su rengine yakın rengi olan bir spor içeceğidir. Çeşitli tatlandırıcılı, limonlu, portakallı vs gibi karışımları vardır.VİRAJLARLA BAŞ ETMEKVirajlarla baş etmek her şeyden önce ivmelenmek, zamanlamak, ve vücut pozisyonu(ağırlığın aktarılması) demektir.1. Viraja girmeden vitesinizi seçin ve frenlemenizin çoğunun motor kompresyonu ile yapılması gerekmektedir. Motoru bayıltırsanız ancak doğru pozisyonda iseniz tekrar vurdurarak çalıştırmanız sorun olmaz.(Bu teknik piston üzerindeki basıncı boşaltma mekanizması olan dört silindirliler için mümkündür.)2. Çok sert frenler yapılmamalıdır. Motor kompresyonu kısmen arka tekerin tutunmasını sıfırlayıp “back in” denilen arkanın yanınıza gelir şekilde savrulmasını sağlayacaktır.3. Ön teker viraja girmeden hemen önce debriyajı tam ve hızla çekin, ağırlığınızı ön teker üzerine kaydırın ve ön teker apekse varır varmaz arka freni kazıklayınız.4. Bakışınızı çıkışa doğru çeviriniz. Arka kayarak sizi doğru yöne çevirdiğinde motoru dönüşe doğru yönlendirin(gidonu çevirin) ta ki her şey sizin istediğiniz yönü gösterinceye kadar.5. Dört zamanlı motorun debriyajı elektrik düğmesi gibi kullanılmalıdır. İki zamanlının debriyajı ise tüye dokunur şekilde kullanılmalıdır. Aksi takdirde iki zamanlı motorun debriyajını akşam yemekte kızarmış rosto olarak yersiniz. 4. adımı tamamladığınızda arka freni serbest bırakıp tetiği çekin. (Gazlayın).


Keyfli sürüşler.

Benim motorsikletim.

İşte benim motosikletimin fotoğrafı,arkadaşlar motosikletle gezmek çok güzel tabiki güvenlik önlemlerini aldıktan sonra.Kendisine güvenen herkese bir motosiklet satın almasını önerebilirim.Çok keyfli bir uğraş ve eğlence kaynağı.Tabiki motosiklet sahibi olmanın küçük bir ekonomik gider olduğunuda unutmamak gerekir.Getirilerine gelince saymakla bitmez.Öncelikle trafik derdinden kurtulursunuz.Belirli bir aktivite grubu kurabilir yada kurulu bir gruba katılabilirsiniz.Sosyal yönünüz gelişir.Bu arada motor zevk dışında bir uğraş ve meslektir aynı zamanda.Keyfli ve kazasız belasız sürüşler dilerim.Motosiklet almadan önce en az iki kez düşünün.Büyük ihtimalle pişman olmayacaksınız.İlerleyen zamanlarda burada yayınlayacağım bir kaç bilgiyi şöyle sıralayabilirim.

-Motosiklet sürüş teknikleri.

-Motosiklet ruhsat ve trafik.

-A2 ehliyet hakkında herşey.

-Motosiklet fotoğrafları.

Ve sizin sorularınıza cevaplar...

Yeni bir heves..

Bende bu aralar acayip derecede bir motor sevgisi oluştu,yeni bir motorda alınca tam anlamıyla pekiştirebildim.Babamda fotoğraf tutkusu olduğundan ve bu işi profesyonelleştirebildiğinden dolayı bazı gezilerimiz oldu hem o gezip fotoğraflıyor hem ben,Yani tam anlamıyla babamla bir ekip olduk bazı küçük tartışmalarımızı saymazsak...

İlk gezimiz Adananın yumurtalık ilçesine bağlı olan bir plaj köyü "Zeytinbeli" oldu.Sıcak kanlı bir çok insanla karşılaşıp tanıştık.Bu arada fotoğraflarda çektik.Bu fotoğraflarıda Zeytinbeli belediyesi ile paylaştık.Tanıtımda faydalı olabilirsek ne mutlu bize...

Bir ikinci gezimiz Adananın Ceyhan ilçesine bağlı Yılan kale oldu.Bu kalede bi aile çay bahçesi var çok şirin bir uğrak yer oraya bakan amcada samimi bir insan aynı şekilde güzel paylaşımlar yaparak oradanda ayrıldık.Talihsiz bir olay da yolda arka lastiğin patlamasıyla gerçekleşti yaklaşık 2,5 kilometre kadar motoru elimizde götürmek zorunda kaldık.Cross motorların ne kadar ağır olabileceğini ve Adana güneşini tahmin edersiniz. Neyse daha ayrıntılı bilgiler ve yeni gezi planlarını ilerleyen zamanlarda sizlerle paylaşacağım belki beraber bir kaç gezi düzenleme fırsatımız olur.
Sevgilerimle...